ＬＩＮＫのスロットルポジションセンサーはＬＩＮＫのスロポジを使うのが楽ですが
現車の純正が使えるならそれも良し
０−５Ｖだったら大丈夫。
今回はＡＥ１０１の4スロなので純正のセンサーが使えます。
が、
０−５Ｖ出ない。
ＬＩＮＫに入力できない。
？
まぁ０−５Ｖ出てないんだから当然入力もできないのですが
4バルブの純正配線を活かして4スロＬＩＮＫ制御したいのです。
配線は4本
５Ｖ リニア信号 スイッチ信号 アース
これだけ。
スロポジ単体で確認すると０−５Ｖの出力がある。
車両に装着してハーネスを経由してＬＩＮＫに繋ぐと０−５Ｖ来ない。
ハーネスカプラーは助手席足元なのでそこでテスターを当てるとスロットルを開閉できない。
カプラーから鰐口でテスターごと運転席まで引っ張ってきて確認します。
やっぱり来ない。
スロポジから足元までの間で問題がある。
こんなときは配線を引き直したほうが早いんですけど
どこでトラブっているのか気になる。
降ろす前のノーマル4バルブは正常に動いていたからハーネスに問題があるとは考えにくい。
不思議だ
スロポジ単体では０−５Ｖ綺麗に動くのに
あ・・・動いた・・・・ ｌｉｎｋの画面でアクセル開度が動いた。
助手席足元の配線を動かした。
ん？
アクセル開度0から50％ぐらいまで全然反応しなくて50％から100％まではリニアに反応する・・・
校正しても同じ。
何かおかしい・・・
なんか接点不良のような・・・・
スロポジ本体が単体で確認すると問題ないけど、装着すると問題でるパターン
交換します。
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おはようございます
9月28日月曜日
月末まであと2日
77.8まで落とした体重が
シルバーウィークで81.5まで戻り
9月末の目標は78キロ
せめて78キロ台までいかないと・・・
あと1.5キロ
これをサボるとダラダラし始めるんです
「まぁいっか」的な流れになります。
自分で知ってるんです。（過去にダイエットはしたことないですけど）
なんとかやってみよう。
今日も事故なく怪我なくいきましょう
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こりゃまた挑戦的な仕様ですねぇ。
プラグインじゃないとトヨタの6極ISCV制御が大変。
一度プラグインで勉強したい。
フルコンは全開領域よりも始動、補正、峠、夏、冬の街乗り領域が肝です。
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おはようございます。
日曜日です。
今日は構造変更の書類を進めます。
さて
現在 70カローラーのすでに４ＡＧ搭載車から ノーマルの４ＡＧを下ろして4スロのハイコンプ４ＡＧを搭載してＬＩＮＫで制御します。
積んであった４ＡＧを降ろして配線を確認しながら
あー、、ここから電源引っ張ったか・・・
リレー付けてないんだなぁ・・・
でもサーキットオープニングリレーは付けてる。
ハンダもしている。
ただ、全体的に配線ダッサイですねぇ。
・・・これ ヤマグチさんがやった車ですよ。
・・・・・・・・えっ？・・・・私？・・・・・ほんとに？
ブログで振り返ると8年前にやっている・・・・
自分が怖い。
8年前でこんな仕上がりだったか・・・
まさに 天につばを吐く
しっかりしよう。
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今日も雨ですねぇ
雨というのか 霧雨というのか・・
まぁ、土砂降りではないのでテンションあげていきましょう。
ラジエターは仮合わせしてフレキシブルホース発注
乗るものが乗ったので配線を仕上げます。
キャブからインジェクションなのでポンプの配線
ＡＥ８６から丸ごとはずしてきて
ＤＡＩＧＯの真夏のなんとかっていうヘビーローテーションを鼻歌で奏でながら
コルゲートを剥いていきます。
欲しいのはこれだけ。
タンクからアクセルペダル横のＪ／Ｂまで
次にサーキットオープニングリレーを繋ぎます。
このリレーはセルを回しているときだけポンプを動かします。
エンジンが始動すればそのままポンプを動かしますし
エンジンがかからなかったら自動的にポンプを停止します。
いちいち運転席に戻って イグニッションＯＮとかＯＦＦとか スタートとかＡＣＣとか面倒なので
古いパワーウィンドウスイッチを流用してスイッチングします
問題なくエンジンがかかることを確認してから配線を仕上げていきます。
ここから地味に時間がかかります。
2018.8.3更新
白いＡＥ７０ シーズン１が納車され
なんと
こんなに早く
シーズン�兇�スタート！
デフ ミッション タンク ステアリング 足 マニ 総移植です。
９月１８日更新
シーズン�兇呂い張好拭璽箸靴燭鵑世辰院�
ブログで振り返ると８月３日
もうすぐ２ヶ月経つのか・・・・・
仕事が遅すぎる・・・・
まぁ、ステアリングでつまずいたのでしょうがないですけど。
今日も１時間だけやりましょう
こんなブログあげても 誰にもわからない味と香り そして渋み
でも
誰かにわかってほしい 時間と空気感 そして腰の痛み
３歩進んで２歩下がる
合わせて 外して 合わせて 外して 合わせて
結果
１歩進む
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どんどん価値が上がっているAE86
楽しい人生
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おはようございます。
事故や怪我は注意していても起こるもの。
木から落ちて背骨を折った人が居るようです。
自営業は体が資本といいます。
命の危険はないそうですけど
本当に注意しましょうね。
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あ、ナベさん。
最近、フットワークが軽いですね。
キングオブザストリップ前はみなさんバタバタです。（笑）
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しかしよく載せましたね。
火が飛んでいて 燃料が来ていて 圧縮もある。
それでは
燃料タンクを降ろします。
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エンジンがかからない。
あ、、、火が飛んでいて、燃料が来ていて
エンジンがかからない。
圧縮はありそうだ。
去年まではかかっていた。
これは面白い。
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おはようございます
9.25
金曜日です。
寒くなってきましたが、まだ大丈夫。
これ以上寒くなるとストーブに着火して、ストーブの近くで作業となりますが
今なら普通に快適労働です。
さて
キングオブザストリップです。
エントリー締切は28日 月曜日。
今回は何台集まって ギャラリーはどれぐらいになるのでしょうか。
大勢で盛り上がっていきましょー
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意外に知られていない構造変更の変更。
2026年10月1日から改造自動車届出書は新規検査届出書に統合されます。
それは特に問題ないのですが
10月1日からリーフやシャックルの事前審査が基本的に必要なくなる。
同型式内のＡＴ⇔ＭＴも事前審査が必要なくなる。
しかし
なんでもかんでも緩くなるわけではありません。
調整式アームや原動機、ステアリング装置、ドラム⇔ディスク 等々 は今まで通りだと思います。
エアサスはセルシオとか純正で設定があるなら⇔でいけそうですけど
シルビアにエアサス組んでそのまま事前審査なしは厳しそうです。
ジムニーのＯ／Ｆで小型登録も事前必要です。
因みに ＪＢ２３は平成12年7月以降と以前で天と地ほど申請が異なります。
7月以前の古いほうが超大変です。
さらに
ＪＢ２３の最終型だと小型乗用登録は無理。 小型貨物ならなんとかなります。
姐さん 色々大変です。
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かけるだけなら
デスビの同期噴射最低6本でかかる。
サーキットオープニングリレーの配線してないから
燃料こないはずが、不意にかかってしまった。
改造してあった。
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これも奥深い。
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ダイエットバンザーイ！
食ってやる！
ダイエットとは味覚を倍増させる技
今日から元に戻ります。
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おはようございます。
連休開けの木曜日です。
たまに休むのもいいでしょう。
今日からまた事故なく怪我なくいきましょう
食べた分 減らさないと・・・
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220段登ると羊蹄山展望台
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よし、登ろう。
220段
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おはようございます。
４連休も最終日
北海道は比較的天気もよく
良い連休だったのではないでしょうか
さて
シルバーウィークが終わりますと
１０月１１日の キングオブザストリップ in スカイゲートアイベツ
ＫＯＳです。
もう再来週です。
みんなで集まりましょう。
盛り上がっていきますよー！！
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うまいっ！
ここはうまいっ！
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