おはようございます。
本日土曜日は
出張作業のため不在です。
事故なく怪我なくいきましょう
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10月2日
清田から輪厚 恵庭、輪厚、清田、輪厚、恵庭、輪厚、清田
行ったり来たり
何をしてるんだ・・・
効率よりも目先の事実を選んで動いています。
しかし、本当に効率が悪い。
でも大丈夫
そのうち良くなります。
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おはようございます。
今週も早かった。
この感じだと 今後もっと早くなるのでしょうか
小学校ののときは今でも覚えているぐらい退屈だったのに
考えてみれば最近退屈な時間なんて無い。
そういえば若い頃の記憶がある。
「退屈だなぁ・・・・なんか面白いことないかなぁ・・・・」
「支笏湖行く？」
「えー・・・夜も行くのに？・・・行くかぁ」
あの頃は目的も目標もなかっったですからねぇ
今は目の前の事をやる。
ただそれだけ。
これがありがたいことにやってもやっても終わらない。
もし
これが終わったら
退屈なんだだろうなぁ・・・
今日も事故なく怪我なくいきましょう
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流石に気が付きましたよ。
寒かった。
間違いなくＴシャツでは寒い。
気温見たら10℃だもの・・・
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私は見ている
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4AG燃料マップ
何か問題でも？
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ゴトゴトゴトゴト
スタビがはずれているような
ショックが遊んでいるような
平地でもずーっとゴトゴトゴトゴト
たまらん。
すぐに直したい、、、
けど
他の作業が先
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おはようございます
オクトーバーです
2026年もあと3ヵ月
今年は何をしましたか？
今日も事故なく怪我なくいきましょう
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またしてもフリーダム
当時一世を風靡しましたが
いまでは操作が難しい。
motecのm4と同じくらい
それだけリンクが楽なのです。
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2026年 第2戦
ＫＯＳ
エントリーが締切になりました。
ザウルスさん とんでもない台数をぶち込んで来ました！
面白くなりそうです。
10月10日と11日はスカイゲートアイベツです。
キッチンカーも来ます。
ドラッグはギャラリーの駐車場も面白い。
入場料を払うんですからオーナーズクラブでミーティングしたって良いわけです。
公共の駐車場で許可なく集まってミーティングしたら一般の方に迷惑がかかります。
アイベツならドラッグ観戦しながら集まっても問題は無いわけです。
さて
準備準備。
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おはようぎざいます。
9月末日です。
今月の目標は78キロ
シルバーウィークの影響もあり
結果
79.1・・・
遂に目標未達・・・
そして
10月末の目標は77キロ
進んではいるものの、厳しい・・・
そろそろ厳しい
最終的な目標は12月末で75キロ
言うは易し行うは難し
丁度良い 丁度少し厳しいぐらいの目標設定
今日も事故なく怪我なくいきましょう。
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月末目標78
今朝79.5
仕方ない、、、
切ない、、、
せめてザンギだけ、、、
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おはようございます。
何度も言いますけど
早いですね。
ほんと
早い。
夜、気を失うように眠れることは本当にありがたいことです。
拷問で一番辛いのは「眠れなくする」だそうです。
痛くて眠れないとか
心配で眠れないとか
色々あると思います。
私は睡眠だけは眠れなかった事がない。
それも健康の一つと考えれば
ありがたいありがたい。
今日も事故なく怪我なくいきましょう
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アールズ用アルミモンキー
気がついたらボルトが落ちててダイヤルが脱落
このモンキー5000円ぐらいするんです。
直します。
でもボルトが行方不明
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ＬＩＮＫのスロットルポジションセンサーはＬＩＮＫのスロポジを使うのが楽ですが
現車の純正が使えるならそれも良し
０−５Ｖだったら大丈夫。
今回はＡＥ１０１の4スロなので純正のセンサーが使えます。
が、
０−５Ｖ出ない。
ＬＩＮＫに入力できない。
？
まぁ０−５Ｖ出てないんだから当然入力もできないのですが
4バルブの純正配線を活かして4スロＬＩＮＫ制御したいのです。
配線は4本
５Ｖ リニア信号 スイッチ信号 アース
これだけ。
スロポジ単体で確認すると０−５Ｖの出力がある。
車両に装着してハーネスを経由してＬＩＮＫに繋ぐと０−５Ｖ来ない。
ハーネスカプラーは助手席足元なのでそこでテスターを当てるとスロットルを開閉できない。
カプラーから鰐口でテスターごと運転席まで引っ張ってきて確認します。
やっぱり来ない。
スロポジから足元までの間で問題がある。
こんなときは配線を引き直したほうが早いんですけど
どこでトラブっているのか気になる。
降ろす前のノーマル4バルブは正常に動いていたからハーネスに問題があるとは考えにくい。
不思議だ
スロポジ単体では０−５Ｖ綺麗に動くのに
あ・・・動いた・・・・ ｌｉｎｋの画面でアクセル開度が動いた。
助手席足元の配線を動かした。
ん？
アクセル開度0から50％ぐらいまで全然反応しなくて50％から100％まではリニアに反応する・・・
校正しても同じ。
何かおかしい・・・
なんか接点不良のような・・・・
スロポジ本体が単体で確認すると問題ないけど、装着すると問題でるパターン
交換します。
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おはようございます
9月28日月曜日
月末まであと2日
77.8まで落とした体重が
シルバーウィークで81.5まで戻り
9月末の目標は78キロ
せめて78キロ台までいかないと・・・
あと1.5キロ
これをサボるとダラダラし始めるんです
「まぁいっか」的な流れになります。
自分で知ってるんです。（過去にダイエットはしたことないですけど）
なんとかやってみよう。
今日も事故なく怪我なくいきましょう
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こりゃまた挑戦的な仕様ですねぇ。
プラグインじゃないとトヨタの6極ISCV制御が大変。
一度プラグインで勉強したい。
フルコンは全開領域よりも始動、補正、峠、夏、冬の街乗り領域が肝です。
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おはようございます。
日曜日です。
今日は構造変更の書類を進めます。
さて
現在 70カローラーのすでに４ＡＧ搭載車から ノーマルの４ＡＧを下ろして4スロのハイコンプ４ＡＧを搭載してＬＩＮＫで制御します。
積んであった４ＡＧを降ろして配線を確認しながら
あー、、ここから電源引っ張ったか・・・
リレー付けてないんだなぁ・・・
でもサーキットオープニングリレーは付けてる。
ハンダもしている。
ただ、全体的に配線ダッサイですねぇ。
・・・これ ヤマグチさんがやった車ですよ。
・・・・・・・・えっ？・・・・私？・・・・・ほんとに？
ブログで振り返ると8年前にやっている・・・・
自分が怖い。
8年前でこんな仕上がりだったか・・・
まさに 天につばを吐く
しっかりしよう。
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今日も雨ですねぇ
雨というのか 霧雨というのか・・
まぁ、土砂降りではないのでテンションあげていきましょう。
ラジエターは仮合わせしてフレキシブルホース発注
乗るものが乗ったので配線を仕上げます。
キャブからインジェクションなのでポンプの配線
ＡＥ８６から丸ごとはずしてきて
ＤＡＩＧＯの真夏のなんとかっていうヘビーローテーションを鼻歌で奏でながら
コルゲートを剥いていきます。
欲しいのはこれだけ。
タンクからアクセルペダル横のＪ／Ｂまで
次にサーキットオープニングリレーを繋ぎます。
このリレーはセルを回しているときだけポンプを動かします。
エンジンが始動すればそのままポンプを動かしますし
エンジンがかからなかったら自動的にポンプを停止します。
いちいち運転席に戻って イグニッションＯＮとかＯＦＦとか スタートとかＡＣＣとか面倒なので
古いパワーウィンドウスイッチを流用してスイッチングします
問題なくエンジンがかかることを確認してから配線を仕上げていきます。
ここから地味に時間がかかります。
2018.8.3更新
白いＡＥ７０ シーズン１が納車され
なんと
こんなに早く
シーズン�兇�スタート！
デフ ミッション タンク ステアリング 足 マニ 総移植です。
９月１８日更新
シーズン�兇呂い張好拭璽箸靴燭鵑世辰院�
ブログで振り返ると８月３日
もうすぐ２ヶ月経つのか・・・・・
仕事が遅すぎる・・・・
まぁ、ステアリングでつまずいたのでしょうがないですけど。
今日も１時間だけやりましょう
こんなブログあげても 誰にもわからない味と香り そして渋み
でも
誰かにわかってほしい 時間と空気感 そして腰の痛み
３歩進んで２歩下がる
合わせて 外して 合わせて 外して 合わせて
結果
１歩進む
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どんどん価値が上がっているAE86
楽しい人生
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